(二)通过多重回归分析得到：总人口数与货物运输总量呈正比关系，而随着各地第二产业GDP的不断增加也将同时伴随着货物运输总量的不断攀升。可见一个城市的发展导致了人口的增多和工业的发展，也势必影响到其铁路货物运输量的变化。

　　(三)煤炭生产量对货物发出量的影响最大;而煤炭调入量对货物收到量的影响最大。由此可见我国煤炭运输在货物运输中的重要性。而在今后相当长的时期内，我国能源生产和消费结构中煤炭比重仍将保持在70%以上，如果以现有的经济模式发展下去，煤炭运输将持续推动货物运输量的步步攀升，随之产生更大的铁路运输能耗。

　　(四)由于总人口的增加、煤炭调入量的激增，通过模型预测，2020年以上海为端点的铁路货运能耗较2008年增加了130%以上。以上海为收到端，山西、内蒙古等主要产煤省的铁路货物运输能耗最大;以上海为发出端，路途较远的新疆、四川等地运输能耗最大。随着上海与新疆喀什的对口支援进一步深入，两地间的货物往来将进一步增多，在政策制定上须作为成本因素予以考虑。

　　参考文献：

　　[1]《Climate Change 2007》 联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)出版，2007

　　[2]《联合国气候变化框架公约》 (United Nations Framework Convention on Climate Change)，1992

　　[3]铁道部计划司编 《全国铁路统计资料汇编1949-1991》，内部资料，1949-1991

　　[4]中国国家统计局编《中国统计年鉴2000-2000》中国统计出版社，2001-2009

　　[5]中国国家交通局编《中国交通年鉴2000-2009》中国交通出版社，2001-2010

　　[6]中国国家统计局编《中国城市统计年鉴2000-2009》中国统计出版社，2001-2010

　　[7]国家统计局工业交通统计司、国家发展和改革委员会能源局《中国能源统计年鉴2000-2009》中国 统计出版社，2001-2010

　　[8]王庆一 可持续能源发展财政和经济政策研究参考资料，北京能源基金会《中国能源数据2009》

　　[9]上海统计局 《上海工业能源交通统计年鉴2009》 中国统计出版社,2010

　　[10]上海市发展和改革委员会 《上海能源白皮书》 上海人民出版社，2006

　　[11]王雷《A Study on the Relation between the Distributed Population and Industry And Transportation Energy in China》，2006

　　[12]吴文化《我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较》中国能源，2007

　　[13]王维、罗守贵《上海都市圈城市间引力研究及基于人流量的实证分析》软科学，2006

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