为了解决人流集散和城市交通与建筑内部交通相衔接的问题，现在的高层建筑常常采用多个出入口和立体化组织交通流线的方法。通过首层、地下层和地上的架空廊道与不同层面的城市交通网络相连接，以达到通畅便捷和步行、车行的互不干扰，美国、加拿大、香港、日本等地的很多高层建筑的交通组织都是如此。总而言之，当今高层建筑的底部空间设计，已从单纯考虑建筑与周围环境之间的关系，发展到进行整体的城市空间设计，其交通组织和公共活动领域的创造也日趋立体化、开放化。

　　自本世纪 40 年代初，世界上第一个一体化设计建设的美国洛克菲勒中心( The Rockefeller Center )高层建筑群建成以来，综合性多功能的高层大楼便深受人们的欢迎，随着近年来高层建筑的建设与城市开发的结合越来越为人们所重视，超大规模的数幢高层建筑一体化建设的综合项目便再度悄然兴起。这类高层建筑设计的最大特色，就是以一个公共活动中心将高层大楼的底部连结成一个整体。公共活动中心多为一个巨大的中庭或室内步行商业街，它既是人们购物、休闲、交往的场所，又有组织内部空间流线、连接各栋建筑的作用。同时，它还是建筑空间与城市空间的结合部，是机动车、轨道交通和步行系统与建筑多层次多重衔接的结点。美国纽约的“世界金融中心”( World Financial Center ， 1985 )和日本的“横滨皇后广场”( Queen ′ s Sguare ， 1997 )即是这种超大规模综合开发项目的范例。

　　“横滨皇后广场”以一条长达 300m 的立体化步行商业街将 3 幢高层办公大楼、 1 幢高层旅馆、 1 幢大型百货商店和 1 幢音乐城连成一体。商业街的一侧还设有一个地下 3 层、地上 5 层的规模巨大的中庭，新建的地铁车站也与中庭相通，自然光线可直接照射到地下，一改地铁车站封闭阴暗的感受，而给人以立体都市的印象。这种按整个街区统畴考虑交通组织和公共活动空间的设计方法，更进一步将城市公共空间“室内化”、“集约化”和“立体化”，空间设计的重点也由建筑的外部转向内部，并致使高层建筑群的使用空间服务于城市，预示了今后高层建筑设计的一种新的发展趋向。

　　五、结语

　　近十余年来我国的高层建筑建设可谓突飞猛进，其建设速度和建造数量在世界建筑史上都是少有的。但是，从设计质量方面来看却不容乐观，多数设计追赶流行时尚，玻璃幕墙、铝合金遮阳、尖顶、帽沿等 KPF 的设计手法随处可见，设计人员和业主也似乎都把主要精力放在了外观和顶部的造型，却很少注意内部空间的构成方式，以及使用者对于空间的感受。实际上不只是高层建筑，重视外观而忽视空间创造，已是建筑设计界的通病，国内目前设计的高层建筑就鲜有在空间构成上有所突破的作品。这一方面是由于设计人员对建筑空间的体验较少，设计时多以图书资料中的照片做参考。另一方面也说明了我国建筑理论研究方面存在着明显的不足。我国的理论研究多偏重于介绍国外的思潮流派，或是探讨文化、艺术、美学等与外在形式相关的东西，而对于功能组织和空间构成模式的研究却较少有人问津。然而，当今的建筑学早已超越了工程和艺术范畴，需要我们从更多方面对其进行的研究。本文即尝试着从建筑计划学的角度，对高层建筑的空间构成模式的演变和发展趋向进行探讨，以期对我们的设计有所帮助，并希望能够引起理论界对此类研究的重视。

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